作为一辆老爷车，Everrati打造的这款路虎能够征服撒哈拉沙漠，也能拖曳榴弹炮。然而它非常令人惊讶的地方在于，它竟然是电动的。

在这辆20世纪90年代末的保时捷911驾驶舱中，声音与画面产生的却是不同步感。摆在面前的是它的五个大而清晰的模拟驾驶表盘。按照现代跑车的标准来讲，它的风挡玻璃是直立的，细长的车顶支柱可以让光线照进来。屏幕之外，两座长长的钢炮和前灯直接指向封闭的跑道，汽车倾斜的引擎盖则低垂在它们之间。

到目前为止，一切是典型保时捷的样子。但是，保时捷纯粹主义者钟爱的风冷发动机的喉音、未经过滤的那种声音则完全没有，这也是旧款911的魅力所在。取而代之的只有低沉、持续的背景音。当踩下油门时，声音并没有增加多少，但速度确实增加了，且呈指数级增长。这辆旧车突然跳跃了30年，加速速度与最快的特斯拉一样快——而且速度太快了，以至于你的大脑无法处理现在正流向它的大量视觉信息。唯一需要做的只有提醒自己，确保在踩“油门”时前方跑道是畅通无阻的，只要你敢，就可以把脚放在地板上。对于任何熟悉旧保时捷的人来说，这既有趣又可怕，而且非常奇怪的是，这辆20世纪视觉的工业机器却拥有21世纪产物的动静和性能。

这种不协调给人们带来了不一样的感悟。一些人认为，将发动机拆掉并用电动机代替来改造理想的、具有收藏价值的、重要的经典汽车的想法是进步的；其他人则视其为汽车前进路上的牺牲品。有些人将老爷车视为艺术，不适合像蒙娜丽莎那样进行改装。其他人则认为它们更类似于建筑：美观但实用，偶尔需要重新布线和重新铺设管道，以适应现代用户的期望。正如一位收藏家告诉我的那样，你不会在一栋漂亮的乔治亚风格房间里居住时把污水倒出窗外。

像Everrati 911这样的车型引发的争论正在使老爷车的世界两极分化。社交媒体上的每一篇帖子都会引来一大群评论家抱怨说，发动机是汽车的心脏，拆掉它会削弱汽车的吸引力，更不用说耗尽一款重要的历史车型的剩余库存了。或许这样的说法并非没有道理。我们采访了一位经典汽车界的人物，他说除非立法强制，否则他不会购买电动汽车。另一位表示，他希望像Everrati这样生产经典电动车的公司不要参与其他产业，应让老一代汽车自然发展。

其他公司则显然不同。即使起售价达到约31万美元，包括捐赠车在内，您也需要等待11个月才能获得一辆Everrati 911的建造位置，而其他三款车型则需要7到14个月的时间。在距离英国银石大奖赛赛道仅32公里的竞争对手Lunaz，需要等待时间则是近两年。尽管每年能提供约100辆的产能，改装后的初代路虎揽胜电动版售价约为33.5万美元，修复和改装后的阿斯顿·马丁DB6则超过100万美元。Lunaz已经获得了大卫·贝克汉姆、Oculus创始人布伦丹·伊里布以及英国极为富有的两个家族巴克莱和鲁本家族的投资。

现在全世界有大约12家可靠的初创企业从事电动改装，包括加利福尼亚州的Zero Labs和得克萨斯州的Moment Motors。美国市场已经占到Everrati销售额的一半左右，并且还在增长，并计划在未来几个月继续扩大其在美国的业务。Lunaz还打算在美国开设工厂。但英国技术娴熟的古董车修复师的聚集地使其成为这一新趋势的发源地。

在威尔士，全球知名的梅赛德斯修复商Hemmels每年仅生产30辆Neugeboren，即20世纪50年代和60年代新生的SL车型，每辆需要3000小时进行翻新，并通过微妙的现代升级来提高可靠性和舒适性。例如电子点火、蓝牙音频系统等。现在Hemmels更进一步，为华丽的SL Pagoda进行完全电气化改装，使汽车的动力、性能、重量和平衡几乎保持原样。在以银石赛道为中心的英国赛车运动中，电驱动系统尤为专业。10支Formula 1车队中，7支均使用高性能混合动力驱动作为其动力总成的一部分。

因此，尽管有仇视者存在，现代电动改装的需求显然存在和处于增长期。但是到底是什么在推动它呢？谁在消费这些东西？他们真的对驾驶感到满意吗？它们代表的是一辆老爷车的消亡，还是代表着老爷车的全新未来？

Everrati51岁的英国联合创始人Justin Lunny说道：“我基本上是一个再生的老爷车迷。”这位连续的金融科技创业者在2016年卖掉了一家公司，正在寻找下一步工作。“8岁的时候，我脑子里想的满满都是汽车。但是当我退出那家公司时，我女儿和那时的我差不多大，她很担心的则是地球洪水泛滥。作为父亲，我感觉到这太可怕了。所以，能够涉足清洁技术和汽车领域对我来说是完美的。我知道我不会成为下一个埃隆·马斯克，但我很高兴认为自己正在有所作为。”

Lunny在其他科技企业家中为他的电动汽车改装领域找到了一个现成市场。Everrati的第一个美国客户是Nest联合创始人马特·罗杰斯 (Matt Rogers)，谷歌于2014年以32亿美元的价格收购了Nest。他现在是Everrati公司的投资者，并已经指定了他的第二辆电动911。“我去见他，问他为什么要从英格兰农村的一家初创公司那里买车，”Lunny说，“马特的爸爸有同样型号的911，他基本上是在汽车后座上长大的。他答应自己也要买一个，但必须是电动的。很多湾区的技术人员根本不会再开燃油汽车了。”

Everrati几乎以虚拟方式运营，将除去发动机外的整车修复工作外包给成熟的品牌专家，并从可靠的供应商处采购电动传动系统部件，而这些供应商通常是本地供应商。它的价值在于将两者很好地结合在一起，以及为梅赛德斯-奔驰Pagoda（即将推出的改装车型）开发的电动传动系统可以多么容易地适应另一辆具有相同前置发动机、后置发动机的经典汽车。四轮驱动布局既可以作为Everrati系列中的常规车型，也可以作为客户现有汽车的改装之一。Lunny表示：“未来几代人之间存在巨大的财富转移，其中就包括一些庞大数量的收藏车。继承这些汽车的千禧一代可能不会驾驶它们，如果它们有内燃机。但我们可以改装它们并帮助他们继续使用它们。”

马特的父亲会在儿子的电动911座驾中体验到宾至如归的感觉。修复工作由Aria Group进行，该集团还生产备受推崇的restomod 911，并制造概念车。除了疯狂的电动推力，它仍然像911一样驾驶，因为它就是911。重心和重量分布几乎相同。尽管电池很重，但质量稍微轻了一点。刹车和悬架经过巧妙升级以应对额外的速度，这完全是保时捷的方式。前卫、后置发动机加后驱动力、方向盘和踏板的严肃、刻意的重量，这些911的特点仍然存在。疯狂的步伐弥补了声浪的不足，让人有更多时间享受底盘带来的天赋。或许唯一值得想念的是手动换挡中身体的参与程度，但电动机提供的大扭矩也会在瞬间让人们将这种想法抛却。

仁者见仁，智者见智，人们总是各有观点，对于引擎从来不是其吸引力部分的老爷车的电动改装来说，更难有定论。早期的路虎，以其四四方方、极简主义的审美和实用主义的信誉造就。但是，从孩子们学校外面杂草丛中气喘吁吁的四缸发动机的尾气中喷出的颗粒物则不然。与如此模糊的换挡作斗争也是如此，你不知道自己是在一挡、倒车挡还是空挡。

路虎始终旨在进行改装，并且在完美修复的车身中进行可靠、易于驾驶、无排放的EV转换，何况可以在车顶和风挡玻璃向前翻转的情况下使用，这是极其具有吸引力的。如果你想在海滨别墅冲沙，Everrati甚至不会改动路虎著名的越野硬件。

Lunny说他在尝试保留这些汽车的灵魂，我们认为他在这两种情况下都做到了，尽管他可能没有那么努力地保留路虎著名的轻快行驶，但它的转向和制动可能比绝大多数车型都好得多。而让人能够提出保留意见的则是价格：一辆简单的农用车在1947年首次推出时仅需450英镑（约合2000美元），是否真的值得现在18.5万美元的价格标签呢？

Lunaz公司的做法则有所不同。35岁的创始人大卫·洛伦兹 (David Lorenz) 优雅地从董事会议室的两扇内窗俯瞰着原始、宽敞的车间。在这里，几乎修复和改造的每个方面都在内部处理，令人印象深刻的是他们的设施看起来就像十分之一规模的劳斯莱斯或法拉利工厂。60多名工程师在技术总监Jon Hilton的领导下工作，Jon Hilton则设计了为Michael  Schumacher和Fernando Alonso赢得世界冠军的一级方程式赛车，他们在成排的CAD屏幕上绘制着EV安装的各个部分。

在有着深灰色墙壁的朴素设计工作室中，曾任阿斯顿·马丁定制部门负责人的Jen Holloway领导着团队，帮助客户指定他们的构建，直到最后一个线程。有些人希望他们的汽车看起来和出厂时一模一样，有些人则完全相反。有人想要一个外观传统的小屋，其特点则是零动物产品，包括室内装潢中的兽皮和地毯中的羊毛，而地毯是由从海洋中回收的塑料制成的，但在触感上与羊毛并无区别。对于无法来访的客户，Holloway团队也可以将装有颜色和材料样品的“情绪盒”寄送出去，以进行体验和选择。

在车间里，每辆汽车都被拆成裸露的金属，而以前的维修则由工匠们使用可追溯至几个世纪前的金属加工技术进行完美而艰苦的纠正。不同寻常的是，油漆和装饰也是在内部完成的，甚至电池也是在这里组装的。

从会议室可以看到组装汽车的车位以及Lunaz提供的汽车系列。20世纪50年代和60年代的劳斯莱斯和宾利汽车通常由酒店委托使用，更加朴素、正式，其中包括最初索菲亚·罗兰拥有的金色Silver  Cloud。有一辆诱人的乌黑捷豹XK120，这是Lunaz提供的第一辆汽车；旁边还有20世纪60年代糖果色的三款阿斯顿·马丁DB6，它们是Lunaz极为昂贵的车型——加上六辆早期的路虎揽胜。

洛伦兹说，对他所做事情的批评声音甚至没有引起他的注意，他坚持认为真正的收藏家不会将其行为视为一种亵渎。他的宾利汽车的第一位客户拥有世界上极为重要的战前汽车收藏。另一个有大约40个重要车型，每六个月左右他们就会将另一辆汽车配送到Lunaz进行转换。

而他的大多数客户都是老爷车界的新手。“他们来找我们是因为直到现在他们还无法从像劳斯莱斯这样的品牌购买全电动汽车或像路虎揽胜这样的电动豪华SUV。他们也没有机会像他们在这里所做的那样，完全按照他们想要的方式设计他们的电动汽车。当然，这两样东西都会出现在劳斯莱斯“闪灵”（Spectre）之类的汽车上，但这对我们并无坏处。”

对于那些认为电动改装会永远毁掉经典汽车的人，他也没有太多时间理会。所有拆除的内燃机动力传动系统都为车主存档和存储（Everrati应车主的要求存储废弃的发动机），并且汽车没有以任何方式进行修改，以便于恢复原始发动机。“我只有一位客户说他们不想要原装发动机，”洛伦兹说道，“但我还是为他们保存了下来，因为它是汽车历史的一部分，应该保留下来。但我并不认为内燃机会被重新投入使用。人们为什么要在努力调试一辆车之后，再进行倒退呢？这些东西已经存在了60年，我希望它们永远存在。你可以在60年后将它们带回来，然后重新进行整体修复。但60年后，我们根本不会在路上驾驶内燃机汽车。所以我们不是在破坏历史，而是正在保护它。”

他同样没有时间花费在那些认为高端收藏汽车的电动世界以不透明著称的人身上。车主通常喜欢躲在阴影里，关于销售、实现的价格以及不断变化的品位和购买习惯的硬数据是很难获得的。我们很难判断Lunaz、Everrati和它们的美国同行的出现，究竟是表明人们开始真正不再对老爷车感兴趣，还是说这些车的客户只是自我选择，并不能代表更广泛、更深刻的变化。

詹姆斯·班克斯认为后者是答案。这位前迈凯轮量产车工程师领导了该品牌的定制项目，并处理了工厂与现在传奇F1超级跑车的所有者之间的关系。此后，他建立了LaSource这个虚拟私人会员俱乐部，除了为收藏、修复和定制车型提供建议外，还允许高级汽车的车主私下交易，并代表戈登·默里汽车公司(Gordon Murray Automotive)等超级跑车制造商。班克斯对收藏家很熟悉，他认为他们还没有对汽油发动机失去兴趣。“一些在这一领域生产汽车的公司联系过我们，让我们代表他们。虽然我们还没有开始与他们合作，但我已经拜访过他们，在某些情况下，他们的表现和小型豪华汽车制造商一样好。”班克斯表示，目前他的车迷们并没有真正改变——他们可能会在日常驾驶中转向电动汽车，但在周末，他们仍然想要燃油车。

当然，这是在假设汽油发动机的噪音和触感是汽车吸引力的核心的基础上。而实际上，它们并不总是，车主也不总是想自己开车。坐在一辆20世纪60年代的长长的、优雅的劳斯莱斯幻影V的后座上，在这款车刚刚问世的时候，在陆地上旅行几乎没有比这更迷人、更豪华的方式了。与现代版的幻影相比，它几乎没有什么可玩的部分。内饰由丝绸、淡灰色的皮革组成，深色羊羔毛地毯，在车主和司机之间的控制台上，有一个精致的胡桃木饮料柜，里面装着陶瓷龙舌兰酒醒酒器——这是定制的。但在汽车的座舱里，空间和光线算是珍贵的“奢侈品”，而这辆经典的劳斯莱斯充分满足了这两点。

在参观Lunaz一周后，我们在劳斯莱斯总部看着它的第一辆官方电动汽车“闪灵”的车盖被拉开。这辆劳斯莱斯意味着在几乎无声的情况下从巨大的扭矩中提供巨大的推力，你绝不会错过“闪灵”或“Lunaz”的发动机，它们先做到了这一点。这一次，声音和画面同步了。